在车辆电子电气系统中，线束胶套是衔接湿区和干区的关键元件，它对汽车的安全不变运行有着沉要影响，同时也是汽车品质评估的关键环节。因而，车辆运行的安全性和靠得住性离不开汽车线束科学性和正确性的提升，在汽车线束的设计、造作、出产过程中，应选取越发科学且卓有成效的步骤。本文从汽车线束防水胶套的设计选型、安插、防水泥密封步骤及防水验证等方面进行综合论说，可以为汽车线束胶套的防水措施提供借鉴。 

对于汽车电子电气系统而言，其功率传输和信号传递离不开汽车线束，而评价线束品质的一个沉要指标——密封性，也直接关系车辆的品质与机能。整车线束为实现湿区向干区的过渡，必要用到多个过孔胶套，因而本文为分析线束胶套的防水措施，从汽车线束防水胶套的设计选型、安插、防水泥密封步骤及防水验证等方面进行综合论说。

据统计，约95%的橡胶元件的原资料是EPDM （三元乙丙橡胶）。EPDM拥有以下几种个性。

1） 良好的抗臭氧、抗紫表线、耐气象、抗老化机能，是目前世界上最好的通用橡胶。

2） 优良的电绝缘性、耐化学性、冲击弹性、耐酸碱以及比沉低的个性，使得EPDM能够进行高填充共同。

3） 耐高温150℃，耐极性抗溶剂——酮、酯等，温度合用领域通常在-50~150℃之间，能满足大无数橡胶件的工作环境。

胶套设计应在整车设计的早期就起头进行，并与总的布局一路确定胶套的开孔地位，其地位应充分思考到线束的可通过性，能满足较大护套的尺寸要求、密封要求、装配工艺，并确保产品装置后不会产生扭曲、移动和过问景象，尽可能凭据现有车型的开孔尺寸沿用胶套，且在沿用线束胶套时，应将通孔导线的表径与胶套尾部的内径相结合，预防胶套结尾孔尺寸太大而导线数量太幼，使导线与胶套间的空地太大，从而影响密封性。若不能沿用胶套，则应在装置后，在钣金孔的径向上、钣金面的法向上都有过盈。同时思考到其它整车产品是否要对胶套进行结构化设计，以及必要进走活动分析和校核，保障整个活动的起头、实现以及活动过程中均无过问景象。